대리운전 1위 플랫폼 카카오대리 운영사 카카오모빌리티가 기존 모바일 호출 서비스를 넘어 타 업체와의 제휴를 통해 전화호출 시장에 진출한 이후 대리운전업계와 대리기사들로부터 플랫폼의 우월적 지위를 남용해 횡포를 부리고 있다는 비판이 쏟아지고 있다.
3일 국회 진성준 의원(서울 강서을)이 국토교통부로부터 제출받은 ‘대리운전업 및 플랫폼 현황’을 바탕으로 지난 2013년과 2020년 자료를 분석한 결과, 대리기사는 8만7000명에서 16만4000명, 대리운전 1일 이용 건수는 47만9000건에서 88만6000건으로 대리운전 시장이 두 배 가까이 급성장한 것으로 나타났다.
반면 대리운전 업체는 3,851개에서 3,058개로 20.6% 감소했다. 2016년 6월 스마트폰 앱을 이용한 ‘카카오대리’가 출범하면서, 대리운전업체의 감소에 영향을 미친 것으로 추정된다. 또한 2020년 기준 대리운전기사의 90.7%가 카카오대리를 사용하는 것으로 나타났다.
지난 9월 더불어민주당 을지로위원회 간담회에 참석한 대리운전 노동조합 관계자들은 카카오가 대리운전 시장을 본격적으로 장악하면서, △ 노사교섭 회피, △ 수수료 외 비용전가 금지라는 사회적 약속 파기, △ 대리기사에 대한 과도한 경쟁 강요 등으로 심각한 횡포를 부리고 있다고 호소하며, 국회가 나서서 제도적 개선대책을 마련해달라고 요청했다.
이날 간담회에서 대리기사들은 “카카오가 운용요금의 20% 수수료 외에는 비용을 받지 않겠다는 약속을 했지만, 2018년 5월 대리기사를 상대로 차별적인 혜택을 주는 ‘프로서비스’를 도입하면서 전화 호출 운행시 보험료를 공제하는 방식으로 비용을 전가시켰다”고 주장했다.
또한, 대리기사들은 “카카오가 유료 서비스에 가입한 대리기사에게 일방적으로 유리한 호출 배정 시스템을 운영하면서 일반 대리기사들은 사실상 생계 위기에 내몰린 상황”이라고 하소연했다.
코로나19로 현저히 줄어든 대리운전 운행 가능 시간과 대리운전 이용자가 급감한 상황에서 대리기사들은 울며 겨자먹기식으로 호출 배정의 혜택을 받을 수 있는 고가의 유료서비스에 가입하고 있는 실정이다.
카카오는 플랫폼에 따라 가격도 제각각 책정해 소비자에게도 심각한 피해를 주고 있다. 대리운전 호출만 전용으로 사용하는 ‘카카오T대리’앱은 택시, 바이크, 대리, 퀵, 항공 등 모든 이동수단 사용이 가능한 ‘카카오T’앱을 이용해 대리운전을 호출하는 것보다 평균 2,000원 더 비싼 대리운전비를 받고 있다. 뿐만 아니라 대리운전 요금제에 따라 가격이 6배까지 차이가 나는 상황이다.
진 의원은 “카카오모빌리티가 택시에 이어 플랫폼의 우월적 지위를 활용해 대리운전업에서 독점적 지위를 남용하고 있는 것은 매우 실망스러운 사태이다”라고 비판하면서, “산업종사자 보호와 소비자 피해를 막기 위해 생활물류서비스 적용대상에 대리운전을 포함시키고, 플랫폼이 산업까지 장악하지 못하도록 대리운전업을 중소기업 적합업종으로 지정하는 방안을 적극 검토해야 한다”고 주장했다.
한편, 영세 대리운전업체들도 매우 심각한 위기를 겪고 있다. 카카오가 연이은 M&A를 통해 대리운전 1위 업체를 포함한 4개 업체를 인수합병과 합작회사 설립을 하면서 중소업체들이 운영해왔던 대리운전 생태계가 하루아침에 무너질 상황이다.
[신아일보]서울/김용만 기자
